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    等了十年 坐飞机能上网的技术什么来头

      [  中关村在线 原创  ]   作者:杜宏灿   |  责编:席龙飞

        以往我们在乘坐飞机时,空姐都会告知你手机需要关机,这项规则在近期发生改变,根据中国民航总局关于飞机上便携式电子设备(PED)的声明,从2018年1月18日零时开始,中国用户在乘坐飞机时再也不需要关机了,千等万等,飞机手机通讯时代终于来临,但你可知道这从中的技术吗?且听我慢慢道来。

    等了十年 坐飞机能上网的技术什么来头

    为什么之前有的飞机可以上网?

        答:飞机上网得益于卫星模式和地面基站模式(ATG)两大模式

        首先了解下为什么乘坐飞机不能使用手机,原因是手机等电子设备使用中发出的信号可能干挠飞机的正常的信号传递,并使飞机处于错误操作状态,严重影响飞行安全。通俗点来讲,地面基站为飞机传输信号的,可能会被手机传输的信号影响。

        影响地面基站信号?那么干脆我手机不通过地面基站来传输信号,用其他的不就不会干扰了,因此,飞机上网的两大模式之一的——卫星模式,便被开发出来了。手机不通过地面基站,直接和卫星互相“沟通”进行上网。你可能要问了,卫星发出的信号会不会影响飞机呢?答案是不会的,目前飞机上网采用的波段为12.24-18GHz频率范围的Ku波段,而目前的移动电话系统以及飞机飞行时工作频率在800到1800MHz之间,因此和卫星模式采用的波段错开了,所以不会受到影响。

    等了十年 坐飞机能上网的技术什么来头
    卫星模式(图片引自互联网)

        卫星模式很多家在做,例如铱星、海事卫星、以及一部分商业Ku波段卫星(松下方案较为成熟)。

    等了十年 坐飞机能上网的技术什么来头
    采用卫星模式的飞机顶部带有“猫”(图片引自互联网)

        通常情况,采用卫星模式的飞机顶部都会带有较为凸起的“鼓包”,这便是用来专门接收卫星信号的“猫”了。

    等了十年 坐飞机能上网的技术什么来头
    卫星模式覆盖较广(图片引自互联网)

        卫星模式的好处在于覆盖区域较广,但也存在一些问题,那就是在机身有抖动或者做一些机动的时候,会因为天线姿态问题而导致信号受到比较大的影响,因而网速会不稳定,俗称“变卡”。

    等了十年 坐飞机能上网的技术什么来头 卫星模式需要在飞行3000m高度以上或地面停靠使用(图片引自互联网)

        采用卫星模式上网的飞机通常采用连接特定“Wi-Fi”的形式进行上网,尽管传播的频段不同,为了以防万一,还是需要飞机在飞行3000m高度以上或者地面停靠时才可以使用。

        说了飞机上网的两大模式中的第一个,再来看第二个,那就是地面基站模式(ATG)

        地面基站模式(ATG)全称为Air to Ground,低空信号传输的一种,它需要沿飞行航路或特定空域架设地面基站,以向高空进行覆盖,即利用这些地面基站与飞机直接进行信息传输。

        是不是听起来很乱,听不懂?通俗点来讲,就是为飞机建一个属于飞机自己的基站,专门用来为坐飞机的乘客上网使用,这就造成了一些局限性——部署地面基站时,这些基站很难跨国部署,因此这种通讯方式不适于跨洋(国际航线)使用,较适合于国土陆地面积较大的国家。目前美国9家航空公司的1500架班机已利用该通讯方式实现了全面的空中互联网体验。缺点还有信号覆盖不够广泛,毕竟地面基站信号影响的面积有限,不如卫星模式辐射的范围广。

    为什么早就拥有这两大模式,飞机上网还没有普及?

        答:说白了,飞机上网要钱,使用费贵,造价也高,不仅如此,之前因为技术不成熟的原因,还卡,又卡又贵,哪家航空公司敢用?

        事实也却是如此,地面基站模式(ATG)需要地面基站对空发射,飞机使用安装在机腹的天线来接受,一般使用的是全向天线(特点天线较小,无需伺服),另外还需要机载设备、一套专属服务器、Wi-Fi热点设备等等,尽管总费用要比卫星方案便宜些,但也需要大约30万美元左右。

        网速也十分感人,Ku频段可以实现下行5Mbps、上行1Mbps的速率,实际使用上述也说过,机身有抖动或者做一些机动的时候会变卡,之前的实际使用体验并不乐观。

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