手机有了飞行模式为什么还不能要求上网？
如果说卫星模式和地面基站模式（ATG）是针对信号源来改进的两大飞机上网模式，那么飞行模式便是对手机改进的模式。但多年来飞机上并不允许使用飞行模式，以往所谓飞行模式，大多只是手机生产商自圆其说的说法罢了，并没有得到航空部门的安全性试验及验收。所以在此之前，手机的飞行模式是不被航空部门及航空公司认可的。
飞行模式（图片引自互联网）
要明白一点，从安全性的角度考虑，飞机这种极其要求安全性的交通工具，必须尽最大限度的把不安全因数排除，而不是尽可能的忽略不安全的地方。那么还没得到安全性认证的飞行模式，当然是会被禁止的。这也是为什么，有手机有了飞行模式，还是被禁止在飞机上使用手机的原因。
我国手机上网模式的历史发展
期初，我国唯一一家拥有卫星移动通讯拍照的运营商是中国电信，从2014年才开始在全球范围内采用Ku卫星通信技术为旅客提供飞机上的上网服务。截至目前来说，中国航空公司的飞机总量已经突破了112架。
在航空机载通讯领域，中国移动同样拥有多年的深耕经验。中国移动本身具备4G网络的科研技术，利用这一优势，随即也推出了“ATG（地空通信）+卫星通信”的混合组网方式，通过优势互补，为旅客提供了优化的航空机载通信解决方案。多年前便联合航空公司开展了飞行体验，取得了很好的效果。
终上所述的“又贵又卡”，因此飞机上网没有得到广泛的普及。
而联通解决了根本问题，通过自己的解决方案，将卫星模式中Ku频段方案的网速大大提高，由原先的下行5Mbps、上行1Mbps的速率，提高至了下行130Mbps、上行30Mbps。接近30倍的提升，总算不卡了。
联通航美“云上Say Hi”发布会（图片引自hao123）
一篇来自微博主流媒体的报道十分引人注目“随着我国首颗Ka频段通信卫星“中星16号”的成功发射，中国联通联合中国卫通及相关航电设备提供商开始布局航空互联网全产业链生态，共同推进“中星16号”的商用落地，而联通也成为三家运营商中首先同时具备运营Ku频段和Ka频段的卫星的基础电信运营商。”
这也让我们了解到，联通独有的解决方案，很大程度上受益于这颗新发射的“中星16号”卫星。
再看一条新闻“于2017年4月成立的合资公司联通航美，是中国联通此次卫星网络通信服务建设体系中的承接者和执行单位，于2018年1月16日至2月2日，他们在北京联通卫星局举办中国联通航空互联网体验活动，重点展示基于Ku/Ka频段的航空互联网综合技术解决方案。联通航美总经理郭曼称空中“百兆带宽”互联网业务的推出是联通混改的成果之一。”
联通航美飞机上网计划（图片引自互联网）
也就是说，联通航美为了实现飞机上网的普及，成立了一个“百兆带宽”的计划，计划的根本便是发射“中星16号”卫星，并且和主流的Ku频段不同，此次计划还加入了“Ka”频段，据了解，该频段主要用来实现系统成本和流量成本的下降以及用户体验的提升。目前来说，在安装这套专门接受“Ka”频段的系统需要一段时间的普及，“预计今年能装5架飞机，明年可以装50架或更多。”联通航美官方称。
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