本以为近几年的手机圈会显得越发平静，但随着各家造车消息的宣布，“机圈”和“车圈”的水又再次沸腾了起来，那么问题来了，手机厂商扎堆造车背后的原因究竟是啥？
前不久刚刚结束的上海车展，我们在当时听到了很多家手机厂商想要进军“车圈”的消息，甚至是前几天创维那个电视巨头也发布了自家创维ET5首部汽车，互联网巨头们纷纷加入汽车争夺战，2021年新一轮电子大战似乎正在车圈慢慢展开。
其实说实话，近两年关于“机圈巨头”要入驻“车圈”的新闻屡见不鲜。其中苹果算是手机圈里最早布局自动驾驶技术的手机公司；华为也是在车展前夕与极狐汽车联合推出全新中大型轿车阿尔法S，并且赛力斯更是宣布要跟华为合作卖车；小米上个月直接官宣造车计划；OPPO在2020年底曝光过一份车辆防撞专利等等。
那咱们今天就来好好分析一下，究竟“车圈”有什么样的魔力吸引着一批又一批的“机圈大佬”。
“瓶颈已至”，卡脖子事件让众人醒悟
先来看三组数据图片。
根据Gartner去年8月份的数据统计来看，2020年第二季度全球智能手机终端用户销量下滑 20.4%，总计2.95亿台。
根据Gartner的2020年全年数据来看，2020年全年智能手机销量下降了12.5%。
当然，有的朋友可能认为2020年是被疫情围绕的一年，销量下滑很正常，那咱们继续往下看。
根据不同统计机构的2018、2019年两年的手机销量数据来看，整个手机市场确实是呈下滑趋势。
其实造成这样的现象是一个必然，手机圈的技术革新点已经进入了一个瓶颈期，我们很难看到如当年“iPhone 1代”那样惊艳众人、跨世纪的产品，新的技术没有到来之前，手机厂商们需要从其他地方来改变这个现状。
其次，手机圈的“芯片”事件大家应该都很清楚...
智能手机、智能汽车拥有极为相似的迭代路线
智能手机与智能汽车之间拥有非常相似的迭代路线，都是从交互-架构-生态这一发展路径进行“进化”。
智能手机从传统的按键交互逐渐演变为全新的触控体验，并且通过厂商们的架构升级来不断完善各种功能；而智能汽车同样如此，其从智能座舱做起将车机操控作为突破口进行智能化转变，并且以自动驾驶功能进行辅助，逐渐的演变为车-人-家之间的联通。
以特斯拉为例，其并不如一般车企而更像是一家高科技公司，“类苹果商业模式”使其成功的打造出了一款划时代的智能汽车，毫不夸张的说，特斯拉是目前最为先进的智能汽车之一。
特斯拉更像是一款“智能机”，整车OTA实现了日常的升级与更新，并且不仅仅是局限于车内APP更新，更是整合了自动驾驶、电池管理、性能升级等核心的FOTA升级，这一点做的真心和智能手机相似。
那说了这么多，手机厂商们的优势在哪里？
手机厂商最大的优势我个人认为是其商业模式，手机厂商或者说是互联网厂商面对用户的更新迭代反应是非常迅速的，而这一点传统车企是有所欠缺的。花费大量的时间、人力去研发一款新车，到头来可能还不是用户想要的。
而那些深耕用户多年的手机厂商以及互联网大厂们，肯定对于用户的了解程度会更深，造好车、造用户喜欢的车可能他们会更加得心应手。
此外，汽车在未来的发展中在硬件层面是几乎没有门槛的，大家都在主打软件+硬件的造车模式，而这恰好是手机厂商所熟悉的领域。
以苹果为例，早在多年前就已经完成了软硬件一体化的闭环模式，这种模式在5G智能汽车时代下非常受用，甚至可以说是最优解方案。
再激进一点来讲，传统车企想要打造一整套智能体系需要重新成立IT部门去进行研发；而手机巨头们想要打造整套智能体系只需要在汽车代工厂中加入自家生态即可完成，其优势不言而喻。
进军“车圈”的手机厂商们还差些什么？
尽管之前我们总结了很多关于手机厂商进入车圈的优势和必然性，但是其真的就完美了吗？其实并不是，手机厂商们要走的路其实还有很远，不然现在跟大家见面的就不会是“某某和车企合作造车”，而会是苹果汽车、小米汽车等等。
手机厂商在软件系统、商业模式方面要优于传统车企，但是智能汽车也不仅仅是将一块手机简单粗暴的“插”入汽车中，而是要打造一整套完整、利于用户的生态系统才是最终目标。
此外在安全性方面我们也要始终保留着一个“问好”，汽车不像手机，坏了拿到店里或者第三方修理铺就能完成修理，假如汽车坏在了半路上，这个责任谁来承担？
就我个人而言，我是非常看好手机厂商进入汽车市场， 但是目前面临的问题也是不少的，不过好在不少手机厂商都在努力，相信明天会更好，相信未来第一台全智能化生态汽车属于中国，加油。
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