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    革燃油车命 属于比亚迪的“混动时代”来了

      [  中关村在线 原创  ]   作者:张菁楠   |  责编:张菁楠

    比亚迪要给燃油车市场“狠狠”的上一课。作为国内新能源汽车领导者,比亚迪深思熟虑之后,用行动告诉了我们,未来发动机是这样“玩”的。

    近两年的比亚迪仿佛“发疯”一般研发新技术,甚至是有些沉迷。1月11日,“超级混动—比亚迪 DM-i 平台暨新车预售发布会”深圳落幕,新车秦、宋、唐DM-i正式跟我们见面,这些是首批搭载比亚迪 DM-i 平台的新车,也是足以改变市场的新车。

    43%热效率!比亚迪做到了!

    超低油耗,以电为主:DM-i超级混动全球首发

    提起比亚迪圈内人士谈的最多的一句话就是:人家比亚迪是真玩技术。从2008年首次提出DM技术至今已过12载,其主体架构早已敲定,以双离合变速箱作为动力分流装置,发动机和电机通过它进行动力分流。

    那2021年这辆新车以及全新DM-i技术有什么亮眼之处呢?“超低油耗”可能只是冰山一角。

    革燃油车命 属于比亚迪的“混动时代”来了

    整体来看,DM-i超级混动核心部件包括了双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统,而这些核心部件跟技术,全都是由比亚迪自主研发完成,称其为国产之光是完全没有问题的。

    43%热效率代表了什么呢?如果只用一句话来讲的话,这是当下热效率最高的量产汽油发动机之一,是国产比亚迪汽车生产制造的。热效率是机械功的热量与所消耗的热量的比值,热效率越高则动能会更强,目前市售车型大约在30%-40%之间,几乎每提升1%的热效率都能将百公里油耗降低0.2-0.3L左右,而搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机的   百公里油耗仅有XL,是相当惊人的成绩。

    此外,作为国内新能源汽车龙头企业,比亚迪在三电技术方面的积累是有目共睹的。去年,比亚迪以一根钢针“刺破”了三元锂电池安全性遮羞布,带着全新研发的高能量密度“刀片 电池”给广大喜欢新能源汽车的用户吃下了“定心丸”。

    比亚迪发布刀片电池 动力电池行业进入深度较量

    重新定义发动机的比亚迪DM-i来了

    官方表示,比亚迪DM-i超级混动实现了以电为主的架构,并且做到了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时,DM-i就是一款纯电车;电量不足时,DM-i就是一台超低油耗的混合动力车。

    那事实真有这么强么?答案是肯定的,来一起看下油耗测试吧。

    革燃油车命 属于比亚迪的“混动时代”来了

    简单介绍一下背景,前不久受邀参加了比亚迪DM-i新车试驾活动,笔者驾驶的是一辆宋Plus DM-i,车辆处于满油但亏电状态,SOC约为24%左右,我们将进行城市的拥堵路段、城市快速路和高速路段行驶,最终算出该车油耗成绩,一起来欣赏一下吧。

    谁给了比亚迪硬刚燃油车市场的勇气?DM-i超级混动告诉你答案

    经过近百公里左右的实际驾驶测试来看,最终的平均油耗保持在了3.1L,对于宋Plus DM-i这样的中型SUV而言,是一个非常不错的成绩。值得一提的是,此次乘坐宋Plus DM-i的乘客共三人,体重加一起大约500斤左右,所以这个油耗如果是一位正常体重的一家三口来驾驶的话,还会更低。

    DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动,燃油发动机只运行在高效区间,由于它的转速区间相对固定,也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动,同时也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫,平顺性十分优异,噪音也得到了有效抑制,NVH表现极其出色。

    无论用油用电,DM-i超级混动技术搭载EHS电混系统无需换挡,始终在一个挡位下,不给整车行驶过程中任何顿挫的机会,驾乘表现更细腻。

    革燃油车命 属于比亚迪的“混动时代”来了

    写在最后:

    受中国新能源汽车政策影响,欧洲对新能源政策逐渐加大力度。以汽车工业大国德国为例,插电式混合动力汽车的增长趋势已经超越了纯电动车,印证了插混在国际上同样是公认的长期主流的技术路线。

    而比亚迪DM-i超级混动技术的诞生,其凭借低油耗、动力强、静谧平顺等特点,势必在便利性方面无线接近传统燃油车,突破基础设施建设及电池技术双重瓶颈,稳步推进新能源发展。所以说,比亚迪要给燃油车市场“狠狠”的上一课。我们,拭目以待吧。

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