科技正在不断的改变着世界，科技也为每个人带来了更加安全便捷的生活。汽车百年有余的历史，而不断的在科技加持下，让出行更加安全。其中，TCS是人们已经非常熟知的一种汽车安全科技，TCS全名Traction Control System，中文名称牵引力控制系统，是人们在行车过程中，遇到雨雪天气、突发情况极端操作情况下，保持车辆不失控的利器。
而这一次，比亚迪与博世联手，共同研发出了dTCS，利用更加先进的科技，提高出行安全。我们也受邀参加了比亚迪与博世在博世（东海）汽车测试中心举办的首发和体验活动，不妨一起来了解一下dTCS的性能和表现吧。
专为电动化打造的dTCS，让不打滑成为“本能”
要想知道dTCS有何不同，就要先明白何为dTCS？又与TCS有什么不同？
随着汽车不断的发展，内燃机的发展也遇到瓶颈，同时，又随着排放管控等各方面的因素，电动化早已经成为了汽车发展的大方向。但是，汽车所搭载的一些技术，似乎并没有快速的反应过来，其中TCS技术就是这样一个例子，如今的TCS主流依然是以内燃机车为蓝本，对于汽车的控制更多的适应内燃机，而非采用电机的电动化汽车。
而采用电机驱动的汽车，天生有着与内燃机不同的特性，尤其在启动时，零启特性以及不同的扭矩分布，尤其在低附着力路面时，轮胎更加容易出现打滑空转，也使得动辄100ms以上响应速度的传统TCS显得并不那么合适，也不够智能和先进。
传统TCS会先将IPB接收到的轮胎打滑信息，传递给汽车VCU，再从VCU传递给MCU进行驱动力的调整，再传送到轮上，以及控制IPB进行制动力分配，这样一整套工作的响应闭环约为100ms。虽然100ms已经很快，但对于电机来说，低速扭矩更大，这样的响应速度显然不够快，更不要说路况瞬息万变，越大的延迟就意味更加危险，将响应速度提升就是重点。
而比亚迪与博世联手研发的dTCS，全名为distributed TCS即分布式牵引力控制系统。则专为电机打造，就如同手机SoC将CPU、GPU、内存控制器和基带整合一般，dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中，也就将控制器分布在驱动电机上，当车辆遇到打滑时，电机控制器直接判断、控制轮胎打滑。
减少了VCU这一步，从而让整套系统的扭矩响应闭环从100ms可以降低至20ms，控制时间提升20倍，可以更加快速的对牵引力进行改变，应对打滑更迅速，让行车可以更加安全，操控性和高效性也得到保障。
汉EV四驱版全球首搭，安全性、操控性全方位提高
分析明白dTCS有哪些提升，那么哪些车型将会搭载呢？以及真实的体验如何？首款搭载dTCS的车型为汉EV四驱版，后续将会为汉EV四驱版用户免费OTA升级，并且dTCS后续还将持续进行优化。
而搭载了dTCS的汉EV四驱版在低附路面加速时间有所缩短。测试成绩显示，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。在冰雪圆环测试中，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h，为用户的纵情驾驭保驾护航。
并且，仅仅在安全性和加速性上有所提升还不够，dTCS还带来更好的舒适性提升，减少信号传递延迟带来的车轮大动态变化，减少用户加速的顿挫感，从而让驾乘变得更加安舒适。
当然，光说还不够，我们还进行了实际体验。这次我们来到了博世（东海）汽车测试中心，主要在低附着力的潮湿玄武岩道路和潮湿的瓷砖路面进行测试。当笔者驾驶在潮湿瓷砖路进行全油门加速，可以清楚的感觉到，轮胎基本没有进行空转打滑，起步瞬间dTCS迅速介入，将电机的扭矩释放进行控制，以低速缓慢启动来获得更好的抓地力。
而在潮湿玄武岩路段，笔者进行了连续加减速测试，通过测试可以体会到，dTCS在每一次加减速时都对牵引力进行了迅速控制，以获得不同速度、不同操作时都最佳的抓地力，防止车辆失控出现漂移情况。
而后，笔者还进行了附着力不均的路况测试，笔者仅将车辆右侧驶上潮湿瓷砖路面，而左侧为沥青路面，以模拟道路结冰时一侧失去附着力的情况，dTCS系统仍然能迅速进行牵引力控制，让车辆保持直线行驶，没有出现车辆因轮胎附着力不均造成车辆失控的情况。
可以说，dTCS对于电机的控制优化十分到位，这也标志着国产电动汽车在安全技术方面的一大进步，本次比亚迪与博世的合作，推动了电动汽车行业的发展，未来将会有更多部件和更多技术以电动为初衷研发，让车辆控制和安全迎来更加不同的发展。而比亚迪对于电动汽车的积累也更进一层，未来比亚迪还将进行技术创新和突破，让人充满期待。
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