iPhone当"引擎" 苹果CarPlay这次不封闭

    本月初苹果公司对外宣布与众多知名汽车品牌合作推出自家车载系统CarPlay，也就是之前传闻的iOS in the Car，并于日内瓦车展上正式亮相。尽管包括奥迪、奔驰、宝马等汽车品牌都推出了自家新款车型，但不容否认的是本届车展因苹果CarPlay的加盟而显得与众不同。CarPlay究竟是什么？CarPlay的存在方式和价值又是什么？这些都是需要我们一一揭晓的谜题。

苹果CarPlay这次不封闭

CarPlay：iPhone充当中控“引擎”

    谈到苹果，人们的第一反应一定会将其定位在科技界大拿的位置上，其推出的iPhone、iPad甚至是Mac系列可谓是家喻户晓。但这次苹果却开始放眼于汽车领域，通过推出车载娱乐系统的方式让iPhone作为核心与汽车自身的系统更紧密结合（传言称利用黑莓QNX实现配对儿），从而实现通过触控、语音、方向盘控制键操作的方式完成通话、发短信、导航以及听音乐的操作。

苹果CarPlay车载系统操作主界面（图片引自Google）

    从现在来看，苹果推出自家地图以及语音助手的原因清晰可见。这不简单是在移动终端领域的突破，其实更是为了进军移动汽车领域的“卧薪尝胆”，甚至不惜为自家iPhone5推出时搭载不完善苹果地图的饱受争议来买单。但经过一段时期的磨合，苹果地图以及Siri无论是在准确度还是数据库方面都有了不同程度的提升。

CarPlay将支持iPhone5s、5c、5三款手机

    “The best iPhone experience on four wheels”，苹果用这样的宣传语来形容自家全新的Apple CarPlay。此次Car Play将可以在iPhone5s、iPhone5c、iPhone5上被使用，而且需要升级到iSO7.1系统，iPad并不支持。iOS7.1系统中已经展示了对CarPlay的支持，具体来说包含了以下四个功能：（有关CarPlay的详细功能请参看《iPhone/汽车如何联姻? 苹果CarPlay初识》）

    ·体验专为汽车设计的iOS
    ·只要将您的iPhone连接到启用了CarPlay的汽车即可
    ·支持“电话”、“音乐”、“地图”、“信息”和第三方音频应用程序
    ·可通过 Siri、汽车触摸屏、旋钮和按钮来进行控制

    说白了CarPlay就是能将部分iPhone的功能移植到汽车控制屏幕面板上来使用，当然考虑到驾驶安全性的重要，CarPlay也支持多种交互方式，能最大程度降低因操作屏幕分散注意力而出现交通事故的可能。

首批及未来的合作伙伴

CarPlay的合作伙伴

    也许是感受到了苹果在CarPlay上的激情与投入，首发合作的汽车品牌将支持法拉利、本田、现代、捷豹、奔驰、沃尔沃；未来还将会与宝马、雪佛兰、福特、起亚、路虎、三菱、丰田、铃木、斯巴鲁、欧宝、尼桑、雪铁龙合作。CarPlay的首次推出就拥有如此众多的合作伙伴可谓是令人瞠目。

变化：汽车成为移动互联网新入口

    其实谈到CarPlay有很多话题可以深度分析，但相比之下，笔者个人更擅长从手机行业的角度来审视这次变革。如果说5年前苹果、谷歌、微软这三大竞争对手更多的是在智能手机领域展开对抗的话，那么在五年后的今天，当全球智能手机出货量突破10亿之时，这种增速上的放缓导致他们更多的放眼于其他领域的发展。

谷歌在CES2014上主打的开放汽车联盟（图片引自BGR）

    CarPlay的到来已然宣布下一场战争的打响，而汽车智能化无疑算是重头戏。在新兴领域方面，个人认为谷歌的动作要快于苹果，近期谷歌通过收购Nest在智能家居领域取得先机，而且也发布了两代谷歌眼镜作为自家穿戴设备。在汽车领域谷歌也通过自家“开放汽车联盟”成功实现与汽车的无缝连接。微软则在车载系统领域起步较早，从一开始的Blue & Me到之后的Sync其实已经在很多汽车企业中被广泛使用。虽然微软并没有做出太大动作，但依靠体感操作交互方式的Kinect势必会成为对抗苹果、谷歌的杀手锏。

    有竞争才会让企业更强大，苹果也并非无以应对，近日频频传出的iWatch就是很好的例证。无论如何，我们感受到以手机为核心的新移动互联网模式正在被搭建，未来会有更多产品会被赋予“互联网+智能”的光环。

    什么是智能汽车？其实我们现在也并没有一个很好的定义。如果只是简单的功能支持其实算不上真正的智能。但当智能系统与互联网结合到一起时，这种智能化的体验才算是搭建成功。汽车这个庞大的行业中现在还有很多元素是欠缺的，毕竟开车人士每天都会有固定的时间用在行驶中，如何安全且有效的利用碎片时间是很值得汽车企业思考的难题。

苹果CarPlay支持按键、触控、语音操作（图片引自苹果）

    乔布斯的理念中，苹果从来没有想过把自己的软件授权到其他产品的硬件中去使用。这种强大的主导权意识也让他们开始思考如何在汽车领域前进。也许你认为苹果这次推出的CarPlay并不算真正意义上的智能系统，只是依靠iPhone与汽车控制面板连接。但实际上苹果却通过这样的方式可以在这场游戏中占据主动权。

    刚刚我们也提到汽车行业的车载系统其实比较多，包括Sync、G-book、Onstar、Carwings等等，但这些不固定的生态系统很难实现用户数据的统一，人们一旦换车成本会很高。而CarPlay的出现正是为了解决这部分生态体验，苹果显然是用自己iOS系统的强项来赢得汽车品牌的认可。

    另一方面，苹果在CarPlay上一改以往Mac OS与iOS封闭的概念，让CarPlay可以在更多汽车品牌上使用。汽车行业相比手机、电脑行业产业链更加复杂，想必苹果也很深刻的意识到了这个问题所以让自己变得相对开放来占据市场。你也会发现，相比手机行业的大变数，汽车行业显然无法轻易的被撼动，而这也是苹果与汽车企业能如此放开合作的先决条件吧。

目标：CarPlay试水是要出iCar？

    就个人来看，虽然CarPlay轻度整合的生态模式是非常保险且有效的方式，但我并不认可CarPlay一定会改变汽车产业。最多只能说因为CarPlay的存在，汽车行业逐渐会步入智能化行列。与此同时，CarPlay系统也会对传统的车载CD和导航系统带来本质的冲击。与手机、平板、或是笔记本软件与硬件紧密相连不同，汽车领域软件与硬件并不会存在如此大的相关性，因为制造技术才是汽车的立足之本。只是我现在很好奇，庞大的果粉是否会因为CarPlay而选择能支持该平台的汽车，进而改变汽车企业竞争之间的格局？这还有待市场的进一步检验。

    至于苹果未来在车载领域如何进化，现在谈论还为时尚早。其实竞争对手特斯拉Tesla的存在倒可以让苹果找到一些灵感，只是让它们两者比较看起来显得有些牵强，毕竟互联网体验只是冰山一角，特斯拉最主打的还是新能源。除非苹果未来要推出自己的iCar，但现在听起来依旧遥不可及，显然汽车行业苹果还要学习的东西很多很多。

Tesla Model S配备了17英寸触控大屏（图片引自BGR）

    特斯拉其实拥有一套更强大的中控系统作为自己的网络服务器，再配合17英寸的超大触摸屏，俨然是将一个大平板内嵌在汽车中。而现阶段来看这套中控系统已经开放更多权限给开发者，而不仅仅局限在通话、导航上，甚至有可能油门、刹车系统也会开放，只是出于安全原因这个疯狂的想法才没有实现。

    全面控制网络、深入控制硬件，苹果想要实现该目标还有很长路要走。苹果也不认为这样做是一个很好的方式，毕竟通过简单的iPhone，他们已经能实现绝大多数的车内功能了。不知道大家发现没有，苹果、谷歌、微软在汽车领域的战略其实很是相似，三者态度更加开放，反倒是特斯拉却成为了六年前封闭苹果的模式，唯一不同的是这场战争不在是手机、平板之中开打，而是在更加复杂的汽车产业链中打响。

传闻苹果会推出自家汽车iCar

    回到产品本身，对于CarPlay而言，现阶段的谈论还是纸上谈兵成分更大。在实际试用CarPlay之前，笔者心中也多少有些疑虑。Siri的语音识别效果能否超越Google Now？苹果地图是否会存在漂移现象？地图加载、语音识别对网速的要求高不高？通话与短信的信号接收是否良好？这些都是对CarPlay在汽车中能否实现无缝连接的考验，也是消费者关注的本质内容。

本月初苹果公司对外宣布与众多知名汽车品牌合作推出自家车载系统CarPlay，也就是之前传闻的iOS in the Car，并于日内瓦车展上正式亮相。尽管包括奥迪、奔驰、宝马等汽车品牌都推出了自家新款车型，但不容否认的是本届车展因苹果CarPlay的加盟而显得与众不同。