欧美新能源市场热度消退、苹果退场，电车会是未来吗？

福特和通用汽车已制定电动车发展计划，但在执行过程中遇到了困难和亏损问题；奔驰不再坚持在2030年前在其主要市场完全过渡至电动汽车销售的战略布局；苹果停止“泰坦”造车计划；特斯拉也表示今年的扩张速度将会明显放缓。

美国的三大汽车制造巨头——福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯集团正面临着电动车转型的挑战，他们未能达到销售目标。同时，一批新的廉价外国电动车开始涌入全球市场。

比如，中国的比亚迪尤其专注于生产插电式混合动力车和纯电动汽车。去年，他们销售了300万辆电动车，超过了所有竞争对手，目前在中国的产能已经足够每年生产400万辆汽车。比亚迪正计划在巴西、泰国、匈牙利和乌兹别克斯坦建厂，并有可能在不久的将来在印度尼西亚和墨西哥设厂。

尽管福特和通用汽车已经制定了电动车发展计划，但在执行过程中遇到了困难和亏损问题。它们的资产负债表表面上看起来稳健，但实际上存在一个结构性的弱点，数十亿美元的利润主要依赖于向富裕的北美人销售皮卡、SUV和跨界车。如果美国人对卡车和SUV的兴趣减弱，福特和通用汽车将面临真正的麻烦。

从20世纪70年代开始，日本、韩国和欧洲的汽车制造商凭借更高的燃油效率和更优质的产品进入美国市场，逐渐夺取市场份额，导致美国本土汽车厂商在市场竞争中处于劣势，销售下滑。

这种情况是否会再次发生呢？未来的情况可能会类似于手机市场，只剩下了苹果，而电动车领域可能只有特斯拉。

欧盟目前正在审议一项潜在的政策调整，可能会推迟原定于2035年开始在整个联盟范围内全面禁止销售新型燃油汽车的规定。

与此同时，在奔驰的全球年度股东大会上，公司首席执行官奥拉·康林松宣布了一项重大战略更新。鉴于电动汽车市场的发展速度未能如预期普及，奔驰已决定对其先前设定的目标做出适应性修正，不再坚持在2030年前在其主要市场完全过渡至电动汽车销售的战略布局。

欧洲汽车制造商联盟的最新数据显示，2023年12月标志着欧洲新车销售连续增长态势在历经17个月后首次出现逆转，而电动汽车需求疲软成为这一下滑趋势的关键驱动因素。当月，欧洲整体新车销量较上年同期缩减了3.8%。

特别显著的是，在作为欧洲汽车业核心地带的德国市场，纯电动汽车的销量在该月同比大幅下降了近一半。这一德国电动汽车市场的急剧降温直接与一项重要政策变动有关：自2024年新年伊始，即1月1日起，德国政府彻底终止了多年来的“环境奖金”购置补贴计划，不再对电动车型提供财政支持。

2023年，奔驰的电动车在总销量中仅占11%。如果将混合动力汽车也考虑在内，这一比例提升至19%，但仍远低于全面电动化的门槛。

然而，奔驰放慢了新能源车的布局速度，并非许多媒体所宣称的放弃。

2023年，奔驰乘用车和轻型商务车的销量累计约为249.2万辆，同比增长1.5%；纯电车型销量约为24万辆，同比增长61%；纯电轻型商务车销量约为2.3万辆，同比增长51%。

在智能化领域，奔驰已成为L3级有条件自动驾驶和L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。就在去年12月，奔驰还在中国获得了北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。

在国内，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）签署了合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，共同运营超级充电网络。

此外，大众收购了小鹏汽车4.99%的股份，并达成了战略技术合作框架协议。小鹏汽车与大众汽车还就双方车型及平台的共用零部件订立了联合采购计划。通过整合双方规模优势以及依托大众汽车集团世界级

的供应链能力，联合采购计划旨在降低平台成本，发挥战略合作的协同效应，提升双方共同开发的B级纯电车型的产品力。

可以看出，欧洲仍将电动车视为战略性的未来，并放缓了步伐，稳健前行。

随着燃油车向新能源车的转变，车辆所需的零部件数量从原来的约30000个下降至大约10000个。这一变革为汽车行业带来了崭新的机遇，一批新兴汽车品牌开始崭露头角，并展现出强劲的发展潜力。供应商纷纷调整战略、转型升级，同时一批新生代供应商也借势崛起，还有来自其他行业的领军企业也开始跨界涉足汽车零部件制造领域。2024年，汽车行业的格局注定会被重塑。

每当一个新兴产业展现出强劲的发展势头时，众多企业会纷纷涌入并参与竞争。经过一段时间的激烈市场竞争、兼并重组以及部分企业的破产退出，企业数量将逐步减少，并最终达到相对稳定的市场份额分配，整个行业也将过渡到一种较为健康和可持续的发展状态。

2024年乃至未来，电动车的市场必然会持续增长，还有谁要消失？还有谁要崛起？